電池管理系統(BMS)已成加速電動車(EV)普及上路的關鍵。電動車鋰電池模組動輒串聯上千個電池芯，對充放電安全管理帶來極大挑戰，業界競相投入開發BMS已成大勢所趨。其中，優力國際(UL)將於2012～2013年提出專為檢視BMS效能及穩定性的標準草案，加速電動車發展。
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| UL亞洲區諮詢事業發展經理陳立閔表示，BMS將成為電動車領域新興商機，吸引眾家業者競逐。 |
UL亞洲區諮詢事業發展經理陳立閔表示，鋰電池模組安全性及使用壽命仍有疑慮，且失效或起火問題層出不窮，將影響消費者購買電動車的信心，從而延緩整體市場普及速度。因此，須制定一套完整的BMS標準，檢視並確保鋰電池模組的安全無虞，以消弭業界疑慮。
陳立閔透露，UL除已針對鋰電池芯(UL 1642)、模組(UL 2054)，以至於車用鋰電池組(UL 2580)訂定專屬認證標準；配合BMS發展腳步如火如荼，UL也將根據業界合作夥伴的產品雛型，進一步研擬符合車規要求的BMS規格，並可望於2012～2013年釋出初版規範，藉以協助電動車開發商確保電池性能，達成電動車使用壽命至少長達10年的任務。
鋰電池組係電動車的動力心臟，造價約占整車40%成本，重要程度不言而喻。不過，現階段鋰電池安全性則令人卻步，包括過度充電、震動、壓擠、電極錯位，以及絕緣層設計不當等，均是造成起火或爆炸的潛在危機。所以，須以BMS做為模組失效的最後一道防線，隨時監測個別電池芯流經電流及使用狀態，嚴防過充情形，並於意外狀況當下隔離失效電池芯，避免影響擴大。
陳立閔進一步解釋，平均一台電動車的鋰電池模組係由上千顆鋰電池串聯與並聯而成，即使業者製造出超越百萬分之一不良率的高品質電池芯，若無良善BMS系統，失效機率仍將攀升至千分之一以上；同時，電動車還須克服嚴峻氣候考驗，並具備因應突發意外的能力，此即突顯透過BMS提供備援及隔離機制的重要性。否則，電動車一失去電力便形同廢鐵，且未被阻斷的電流持續在模組中流竄，更將引爆諸多潛在危機。
由於電動車產業環環相扣，涉及層面從政府政策、金融體系、檢驗標準化至充電系統等，但最核心的重點仍圍繞在安全議題。陳立閔認為，待BMS規範成形，UL的鋰電池標準陣容將更加齊全，有助車用電子供應商、鋰電池模組廠及整車廠鎖定各個鋰電池組安全設計環節進行優化，如此一來，除能加速產品上市速度，更可在安全性大幅提高之下，讓電動車的生態系統更趨完備。
事實上，為保障電動車鋰電池組的品質及可靠度，UL已於2011年定出新版UL 2580規範，並已獲美國國家標準局(ANSI)納為電動車測試標準。其測試項目包含電池芯與小型串並聯電池模組的短路測試、異常充電、強制放電測試，以及擠壓、衝擊等機械測試項目，將可全方位驗證模組可靠度。
